再由减振器吸收散发到大气中。6、在压缩行程（车桥和车架相互靠近），日产车的前减震原理3、物理原理告诉你汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，并与油液粘度有关。
1、先来说一下大家所熟悉的避震器组成吧，通常避震器由两部分组成：一根弹簧和一根阻尼筒。
2、弹簧的做作用是保持车身高度，并在颠簸时起到缓冲的作用。
3、汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
4、此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
5、减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。
6、在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
7、在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。
8、当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，
